La bateria és el nou obstacle per al desenvolupament de vehicles d'energia?

Les bateries no són respectuoses amb el medi ambient, són insegures i cares, i sempre s'han vist com un "obstacle" per al desenvolupament de vehicles de nova energia. Tanmateix, si la bateria s'aplica racionalment als vehicles de nova energia, aquest "obstacle" ja no dificultarà el desenvolupament de vehicles de nova energia.

Quan es tracta de vehicles d'energia nova, el tema sempre està al voltant de la bateria. Tant si es tracta d'un cotxe elèctric pur, híbrid endollable o vehicles elèctrics programables, utilitzarà la bateria, la bateria és una font essencial d'energia.

En l'actualitat, quins problemes tenen les bateries que porten els vehicles de nova energia? Des de la perspectiva de les bateries, en quina direcció haurien de desenvolupar-se els vehicles de nova energia? Recentment, un periodista de Notícies de contractació del govern de la Xina va entrevistar persones privilegiades del sector.

◆ La bateria en si no és respectuosa amb el medi ambient i no és segura

Actualment, hi ha tres tipus principals de bateries que s'utilitzen en els vehicles d'energia nova: bateries de plom-àcid, bateries de liti i bateries de níquel-hidrur metàl·lic. A més d'aquests tres tipus, hi ha diferents tipus de piles de combustible.

La bateria de plom-àcid és una mena de bateria amb elèctrodes fets principalment de plom i els seus òxids, i l'electròlit és una solució d'àcid sulfúric.

Les bateries de liti són bateries amb metall de liti o aliatge de liti com a material d'ànode, utilitzant una solució d'electròlit no aquosa. Com que les bateries de liti són millors que les bateries de plom-àcid pel que fa a la protecció del medi ambient i de mida relativament més petita, més vehicles d'energia nova estan equipats amb bateries de liti.

Les bateries de níquel-hidrur metàl·lic es sintetitzen a partir d'ions d'hidrogen i níquel metall, i ara s'utilitzen principalment en vehicles elèctrics híbrids.

Yang Yusheng, acadèmic de l'Acadèmia Xinesa d'Enginyeria, va dir que totes les bateries són productes químics, en l'extracció i processament de matèries primeres, producció de bateries, eliminació de residus de bateries, si el sistema no és estricte, la mala gestió, la tecnologia endarrerida pot contaminar el medi ambient. Per exemple, tots diem que les bateries d'ió de liti són més respectuoses amb el medi ambient, però les bateries de liti en la producció i processament de la contaminació mereixen atenció. A més dels problemes ambientals de la pròpia bateria, és possible que l'ús d'energia elèctrica no pugui reduir la contaminació. "Els vehicles d'energia nova consumeixen l'equivalent a 5,5-6,5 quilos de carbó estàndard per cada 100 quilòmetres d'electricitat i emeten diòxid de carboni equivalent a 7,5-9 litres de petroli. Si no s'utilitza net generació d'energia, però generant electricitat mitjançant la combustió tradicional de carbó, és només que la contaminació s'ha traslladat a un lloc diferent". Yang Yusheng va dir.

I la seguretat de les bateries també mereix atenció. "Des de l'1 d'octubre de l'any passat fins al 14 de febrer d'aquest any, cinc Tesla [microblogging] es van cremar a causa dels incendis de la bateria". Yang Yusheng va dir que també hi ha hagut molts casos de vehicles d'energia nova incendiant-se o fins i tot explotant a la Xina.

◆ El pes i el preu de la bateria no poden baixar

Vehicles de nova energia equipats amb bateries, el pes i el cost del vehicle d'energia nova com si aquest "caragol" a la part posterior d'una "pessosa petxina".

Els periodistes van saber que el pes de la bateria del cotxe elèctric dels EUA Tesla de 800 quilograms, BYD (47,66, -1,25, -2,56%) cotxe elèctric pur E6 equipat amb bateries també va ascendir a 600 quilograms. El pes de la bateria dels autobusos elèctrics purs és encara més sorprenent. Una persona responsable del fabricant d'autobusos va revelar que les seves empreses van desenvolupar un gran autobús elèctric pur, amb una autonomia de fins a 300 quilòmetres, però el pes de la bateria d'1 tona. "S'utilitza una gran quantitat d'energia elèctrica per transportar la bateria". Xu Zheng, professor de l'Escola de Ciències de la Universitat Jiaotong de Beijing, va dir.

El BYD E6 consumeix 19,5 graus per cada 100 quilòmetres i costa 360 CNY,000, mentre que el de Tesla consumeix 15-18 graus per cada 100 quilòmetres i costa 730 CNY,000. El preu de la bateria representa gairebé la meitat del preu del cotxe, o fins i tot més. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. va dir que produeixen camions d'escombraries elèctrics purs amb un preu d'uns 1,5 milions de iuans per unitat, mentre que els vehicles de combustible ordinari elèctrics no purs només necessiten 500,000 iuans per unitat, més de la meitat del cost de l'1 milió de iuans addicional s'utilitza en la compra de bateries.

Per tant, el pes de la bateria i el preu no poden baixar? El vicepresident de Ltd, Xu Guorong, va dir als periodistes que com més bateria d'emmagatzematge d'energia, més pesat serà el pes, més gran serà el preu, es pot millorar el rang. Pel preu, els fabricants de bateries també estan subjectes a les limitacions dels fabricants de materials aigües amunt, com ara el preu dels materials químics bàsics de la bateria, el preu dels materials d'elèctrodes positius i negatius, etc. Només després que tota la cadena industrial sigui perfecta, el preu de la bateria pot baixar. "No obstant això, el desenvolupament actual de tota la indústria, no hi ha una interacció benigna, el preu de la bateria encara és difícil de baixar".

◆ Problemes de la bateria al final de la vida útil

A més dels problemes ambientals de la bateria, els problemes de seguretat, així com els problemes de pes propi i de preu, el reciclatge de les bateries al final de la seva vida útil també és problemàtic.

Segons el pla rellevant per al desenvolupament de vehicles d'energia nova, s'espera que el 2015 el volum acumulat de producció i vendes de vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids endollables sigui de més de 500,000; el 2020, la capacitat de producció de vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids endollables arribarà als 2 milions, i el volum acumulat de producció i vendes serà de més de 5 milions. Sota l'enorme espai incremental, ja que el component bàsic dels vehicles elèctrics és la bateria d'energia, amb el final de la vida útil de la bateria d'energia, la bateria d'energia desballestada dels vehicles elèctrics existirà en grans quantitats. Xu Guorong va dir als periodistes que la durada de la bateria dels vehicles de nova energia generalment no supera els 8 anys, i en aquesta etapa de la promoció de vehicles de nova energia ha passat uns quants anys, i després uns quants anys marcaran el punt àlgid de la nova energia. desballestament de bateries de vehicles, el futur d'aquest mercat té un gran potencial. Tanmateix, en aquesta fase, el país no ha introduït el reciclatge dels estàndards i regulacions de reciclatge de bateries d'automòbils al final de la seva vida útil.

A més, aquest procés de fabricació de bateries al final de la vida útil és avançat, fins i tot després que el final de la vida útil encara manté un alt nivell de seguretat i rendiment elèctric, cal reciclar i reutilitzar. A causa del gran volum de bateries d'automoció al final de la seva vida útil, si s'eliminen de manera inadequada tindrà un impacte molt gran en el medi ambient.

S'entén que els departaments estatals pertinents també s'estan preparant per introduir mesures per donar suport a la utilització d'escales de bateries d'energia per a automòbils, cosa que marca la política nacional de suport als vehicles d'energia nova que va començar a prestar atenció a l'aspecte "posterior al mercat".

Vehicles elèctrics programables o direcció

Hi ha tants problemes amb les bateries, el component clau dels vehicles de nova energia, com poden les bateries i els vehicles de nova energia aconseguir un desenvolupament harmònic?

Recentment, Yang Yusheng va proposar en una reunió que s'hauria de donar una gran importància al desenvolupament de vehicles elèctrics programables. Perquè aquest tipus de vehicle elèctric des del principi de disseny per reduir l'ús de bateries.

Què és un vehicle elèctric programable? El periodista va trobar un vehicle elèctric programable professionals - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Va dir: "El vehicle elèctric programable es troba en el cotxe de combustible tradicional va afegir un sistema d'alimentació de vehicle elèctric de consum variable, de manera que el vehicle es coneix en el quilometratge més curt de conducció pura. La unitat elèctrica, en més de la càrrega nominal del paquet de bateries es pot iniciar la càrrega en línia, de manera oportuna a la bateria per reposar l'energia elèctrica, una solució completa a les limitacions de la gamma de vehicles purament elèctrics, i també per fer que el durada de la bateria Això resol completament la limitació de l'autonomia de conducció dels vehicles elèctrics purs i allarga la vida útil de la bateria.Si es condueix a llarga distància, el vehicle també pot iniciar el sistema de combustible, però els 100 quilòmetres de consum de combustible del sedan són només 2 litres. . Reduïu molt el consum de combustible i, en última instància, realitzeu el propòsit d'estalviar energia i reduir les emissions".

Du Torch creu que la gamma de vehicles elèctrics purs és limitada i és propensa al sobreescalfament de la bateria, pèrdua de líquid, fuites i fins i tot incendis i explosions i altres problemes. Els fabricants generals de vehicles elèctrics utilitzaran bateries de liti, piles de combustible i altres maneres d'augmentar la capacitat de la bateria per resoldre els problemes anteriors. Això no només no pot resoldre el problema fonamentalment, sinó que també sembla car, depenent de les estacions de recàrrega i altres barreres per a la promoció del mercat. Per tant, sota el nivell tecnològic actual, no es veu afavorida la promoció de vehicles elèctrics purs. I el complement EV resol aquests problemes. Va dir: "Prem com a exemple l'autobús elèctric programable produït per Keeling, el cost de les bateries transportades només representa el 15% del cost de tot el vehicle, i el pes propi de les bateries també s'ha reduït significativament, cosa que va dir. millorarà la competitivitat del mercat d'aquest tipus de vehicles".

S'entén que la tecnologia programable s'ha aplicat tant a autobusos com a berlines. Aquesta tecnologia és la que s'utilitza en el sedan elèctric pur de GAC Chuanqi. Com a principal líder de la tecnologia, Du Torch sempre ha subratllat: "La bateria és només un component dels vehicles de nova energia, els vehicles de nova energia no poden ser segrestats per la bateria. L'ús científic i eficaç de les bateries en els vehicles de nova energia és el més important. important".