Mecanatge de precisió dels aliatges de titani
Aug 12, 2025
És ben sabut que el mecanitzat de precisió a la indústria aeroespacial presenta exigències molt elevades als materials. Això es deu en part als requisits únics dels equips d’aviació, però el que és més important, es deu a l’impacte ambiental de l’aeroespacial. A causa d'aquestes condicions ambientals úniques, els materials estàndard disponibles comercialment no poden complir aquests requisits, necessitant la necessitat d'alternatives especialitzades. Avui, introduirem un material utilitzat habitualment: aliatge de titani, particularment en aeroespacial. Per què s’utilitza tan àmpliament? El motiu està relacionat amb les seves propietats.
L’aliatge de titani té una baixa gravetat específica, donant lloc a una massa baixa. La seva gran resistència i resistència tèrmica contribueixen a la seva duresa, alta resistència a la temperatura - i excel·lents propietats físiques i mecàniques, com la resistència a l’aigua de mar, l’àcid i la corrosió alcalí, fent -la adequada per al seu ús en qualsevol entorn. A més, el seu coeficient de baixa deformació el fa àmpliament utilitzat en indústries com ara aeroespacial, aviació, construcció naval, petroli i productes químics.
Precisament a causa d’aquestes diferències respecte als materials ordinaris, l’aliatge de titani presenta reptes importants en el mecanitzat de precisió. Molts centres de mecanitzat es resisteixen a processar aquest material i no saben fer -ho. Amb aquesta finalitat, GNEE, després de la comunicació i la comprensió àmplia amb diversos clients de processament d’aliatges de titani, ha recopilat alguns consells per compartir amb vosaltres.
A causa del coeficient de baixa deformació de Titanium Alloy, temperatures elevades de tall, estrès elevat de punta de les eines i dura el treball greu, les eines de tall són propenses al desgast i a la xifra durant el tall, cosa que dificulta la garantia de la qualitat de tall. Llavors, com es pot aconseguir això?
Quan es tallen els aliatges de titani, les forces de tall són baixes, l’enduriment laboral és mínim i s’aconsegueix fàcilment un acabat superficial relativament bo. Tot i això, els aliatges de titani tenen una conductivitat tèrmica baixa i temperatures elevades de tall, donant lloc a un desgast significatiu de les eines i una baixa durabilitat de les eines. Les eines de carbur de cobalt Tungsten -, com ara YG8 i YG3, han de seleccionar -se, ja que tenen una baixa afinitat química amb el titani, la conductivitat tèrmica alta, la gran resistència i la mida petita del gra. El trencament de xips és un repte a l’hora de convertir els aliatges de titani, sobretot quan es mecanitzen el titani pur. Per aconseguir un trencament de xips, la vora de tall es pot posar a terra en una flauta de xip amb forma completament Arc {{7-, poc profunda al davant i a la part posterior, estreta per davant i ample a la part posterior. Això permet que els xips es descarreguin fàcilment, evitant que s’enredin a la superfície de la peça i provoquen rascades.
El tall d’aliatge de titani té un coeficient de deformació baixa, una petita eina - zona de contacte de xip i temperatures elevades de tall. Per reduir la generació de calor de tall, l’angle del rastell de l’eina de gir no ha de ser massa gran. Les eines de gir del carbur generalment tenen un angle de rastell de 5-8 graus. A causa de l'elevada duresa de l'aliatge de titani, l'angle posterior també s'ha de mantenir petit per augmentar la resistència a l'impacte de l'eina, normalment 5 graus. Per millorar la força de la punta de l’eina, millorar la dissipació de la calor i millorar la resistència a l’impacte de l’eina, s’utilitza un gran angle de rastell negatiu.
Controlar la velocitat de tall adequadament, evitar la velocitat excessiva i utilitzar el titani - fluid de tall específic per al refrigeració durant el mecanitzat pot millorar eficaçment la durabilitat de l’eina, alhora que selecciona una velocitat d’alimentació adequada.
La perforació també és una operació habitual, però la perforació d’aliatges de titani és difícil, amb la crema d’eines i el trencament habituals. Aquests problemes es deuen principalment a un mal afilament de la perforació, l’eliminació de xip inadequada, el mal refrigeració i la mala rigidesa del sistema de processos. Depenent del diàmetre de la perforació, la vora del cisell s’ha de restringir, normalment al voltant de 0,5 mm, per reduir les forces axials i la vibració causada per la resistència. Al mateix temps, la terra del bit de la perforació s'ha de reduir a 5 - a 8 mm de la punta de la perforació, deixant uns 0,5 mm per facilitar l'evacuació del xip. La geometria del bit del simulador s’ha d’afilar correctament i les dues vores de tall han de ser simètriques. D’aquesta manera s’evita que el bit de perforació es talli només d’un costat, concentrant la força de tall per un costat i provoca un desgast prematur i fins i tot xip a causa del lliscament. Mantingueu sempre un avantatge afilat. Quan la vora es quedi avorrida, deixeu de perforar immediatament i torneu -la a fer el simulacre. Continuar tallant amb força amb una broca tènue, es cremarà ràpidament i es recorre a causa de la calor de fricció, cosa que no és inútil. Això també espesseix la capa endurida de la peça, cosa que fa que el re-perforament posterior sigui més difícil i requereix més resharpening. Depenent de la profunditat de perforació necessària, s’ha de minimitzar el bit de perforació i augmentar el gruix del nucli per augmentar la rigidesa i evitar que el xip causat per la vibració durant la perforació. La pràctica ha demostrat que una broca φ15 amb un diàmetre de 150 mm té una vida útil més llarga que una amb un diàmetre de 195 mm. Per tant, la longitud adequada és crucial. A jutjar dels dos mètodes comuns de processament esmentats anteriorment, el processament d’aliatges de titani és relativament difícil, però després d’un bon processament, encara es poden processar bones peces de precisió, com ara les parts d’aliatge de titani per a equips aeroespacials.
La companyia compta amb les principals línies de producció de processament de titani domèstic, inclosos:
Alemany - Línia de producció de titani de precisió importada (capacitat de producció anual: 30.000 tones);
Japonesa - Tecnologia de la línia de rodatge de làmina de titani (més fina a 6μm);
Línia d'extrusió contínua de canya de titani completament automatitzada;
Placa de titani intel·ligent i fàbriques de tires;
El sistema MES permet el control i la gestió digitals de tot el procés de producció, aconseguint una precisió dimensional del producte de ± 0,01 μm.
E - correu
